一、電動(dòng)車的一體鑄造車身

關(guān)于車身部件鋁壓鑄的第一份報(bào)告來自美國電動(dòng)汽車制造商特斯拉，該公司稱這種工藝為Gigacasting。特斯拉將這種工藝用于Model Y型車的后地板，這需要巨大的設(shè)備，模具重量在80至100噸之間。這些系統(tǒng)尺寸巨大，壓鑄機(jī)長達(dá)20米，高和寬達(dá)數(shù)米。這一領(lǐng)域的早期專家是意大利機(jī)器制造商意德拉，該公司將其加工系統(tǒng)稱為Giga Press（國內(nèi)稱之為一體化壓鑄）。

一年前，特斯拉官方發(fā)布了上海超級工廠車身一體化鑄造的工藝視頻，引起行業(yè)強(qiáng)烈反響，一時(shí)間成為行業(yè)的熱門話題。6000噸級巨型壓鑄機(jī)，將ModelY后底板一體成型，將原來70個(gè)零部件合為2個(gè)大件，后來合為一件。至此車身一體化壓鑄結(jié)構(gòu)件、免熱處理鋁合金等“黑科技”在汽車行業(yè)形成了一股熱潮。

車身一體化后底板位置

二、造車新老勢力百家爭鳴

沃爾沃

沃爾沃汽車公司則宣布，將在其位于瑞典托斯蘭達(dá)的主要工廠引入鋁壓鑄技術(shù)。從2025年起，未來幾代E型車的車身下體結(jié)構(gòu)將在這里采用壓鑄工藝生產(chǎn)。沃爾沃稱這一過程為Megacasting（巨型鑄造）。

 長安汽車

重慶長安汽車股份有限公司渝北工廠置換及綠色智能升級建設(shè)項(xiàng)目及中國長安重慶底盤系統(tǒng)分公司車身一體化壓鑄能力建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)招標(biāo)人為重慶長安汽車股份有限公司、中國長安汽車集團(tuán)有限公司，項(xiàng)目資金來源已落實(shí)，項(xiàng)目已具備招標(biāo)條件。

上汽集團(tuán)

上汽集團(tuán)正在積極推動(dòng)固態(tài)電池集成技術(shù)、零部件一體化等技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用。其中，固態(tài)電池集成技術(shù)方面很快將看到實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證車，零部件一體化方面，上汽一體化壓鑄已經(jīng)進(jìn)入立項(xiàng)階段。 

長城汽車

據(jù)悉長城旗下精工壓鑄已經(jīng)著手布局一體化鑄造工藝和設(shè)備。長城可能會(huì)借力步入賽道 

三、奔馳寶馬大眾搶板凳

說完國產(chǎn)的這頭，我們回頭看看汽車界中的傳統(tǒng)大佬BBA如何捍衛(wèi)造車技術(shù)的龍頭地位。

奔馳汽車

汽車的發(fā)明者發(fā)明汽車的人叫做卡爾·弗里德里希·本茨，從他的名字，大家都會(huì)想起來奔馳。沒錯(cuò)他的確是德國著名汽車制造廠奔馳汽車公司的創(chuàng)始人之一�？�爾·本茨于1885年和德國人戴姆勒各自制成以汽油內(nèi)燃機(jī)為引擎的三輪汽車。

汽車祖師爺一代

雖然時(shí)代在進(jìn)步，但是奔馳的地位仍然在山頂。 

而且人家老早有結(jié)構(gòu)件批量應(yīng)用。。。只不過比老馬家的尺寸小了一號。

并且在德國在歐洲奔馳的結(jié)構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)被廣泛尊重，并且都是自己做過后，再找供應(yīng)商生產(chǎn)，而且他們的鑄造廠也對供應(yīng)商開放供學(xué)習(xí)討論。經(jīng)驗(yàn)豐富并持有開放態(tài)度。師傅開店不怕徒弟來學(xué)。

更何懼星條旗后生的GIGA，

俗話說“人活一口氣，你大我也大”

終于奔馳祭出了絕招。

奔馳visionEQXX霸屏出世。VISION EQXX車身后部應(yīng)用了仿生工程結(jié)構(gòu)部件，根據(jù)實(shí)際結(jié)構(gòu)功能需求，在實(shí)際需要承載負(fù)荷的地方才使用材料，不需要的地方則留空，部件的形狀則由實(shí)際需要進(jìn)行塑造，不進(jìn)行事先規(guī)定，類似于生物進(jìn)化般進(jìn)行優(yōu)化。

看哪里？

看鏤空的翅膀！

看仿生學(xué)輕量化的極限！

看結(jié)構(gòu)件的設(shè)計(jì)美學(xué)！

行家一出手便知沒有100年的積累是不夠的 

奔馳仿生一體結(jié)構(gòu)件

奔馳少林派仍有一席板凳坐。

奔馳的達(dá)摩易筋經(jīng)大法功力不減。

大眾奧迪

Trinity項(xiàng)目是大眾在德國沃爾夫斯堡最大的希望之星。這個(gè)英文單詞意為“三位一體”，代表著大眾新一代、尚未在總部工廠生產(chǎn)過的汽車。Trinity汽車將擁有全新的構(gòu)造，而且不會(huì)有太多配置版本，因此生產(chǎn)效率將明顯提升。

大眾卡塞爾壓鑄廠，成功地將這個(gè)大型鑄件（1.6米×1.5米）以4400噸的鎖模力壓鑄成功。

大眾在小噸位壓機(jī)生產(chǎn)的一體化結(jié)構(gòu)件

這在鑄造界是獨(dú)一無二的。

競爭對手要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，則需要更大的機(jī)器（鎖定力高達(dá)6,100噸），需要的生產(chǎn)時(shí)間更長。

這個(gè)很大眾。

別人用大設(shè)備做一體化結(jié)構(gòu)件，而我能有小設(shè)備就可以做了，省錢 大眾省的錢給以大眾的價(jià)格優(yōu)惠了大眾。

妥妥的北丐作風(fēng)。

寶馬

上會(huì)講到各家島主都已站到了起跑線上，擂臺(tái)上都亮出來了兵器，那么我們的寶馬找到了板凳了沒？

車身一體化方面各大門派都已奔赴光明頂，人叫馬嘶，旌旗招展，塵土飛揚(yáng)，

寶馬已感兵臨城下，眼看一百年地位要?jiǎng)訐u，

無奈

亮出 倚天劍。

寶馬大尺寸底殼

對，是一款電池盒的殼體，不要說我沒有底盤輕量化，我有電池殼，我也是大結(jié)構(gòu)件。

正如寶馬百歲生日，奔馳給寶馬賀電，三叉星徽賀，感謝百年競爭，沒有你的三十年我真的好無聊。

寶馬回電，謝謝，君生我未生，我生君已老。

寶馬再一次展露出百歲老頑童的幽默。

四、華山論劍為時(shí)早

特斯拉銷量一騎絕塵

2022上半年，特斯拉交付56.4萬輛。而2021年上半年，其全球交付量為38.62萬輛，大幅上漲。

并且特斯拉把GIGA工廠開到了德國柏林，開到了BBA的大本營，

想找事嗎？

據(jù) CleanTechnica 公布的 2021 年全球新能源品牌銷量數(shù)據(jù)顯示，2021 年全球新能源車型累計(jì)銷量近 650 萬輛；而特斯拉第四次成為全球最暢銷的電動(dòng)汽車制造商。 

電動(dòng)車2021年銷量 

即使把目前新勢力的所有產(chǎn)量加起來也比不過特斯拉的一個(gè)零頭，何談比武。

不過中國在新能源造車過程要實(shí)現(xiàn)彎道超車，并且已形成巨大產(chǎn)銷兩旺的市場規(guī)模，主戰(zhàn)場還是在中國的，蔚小理繼續(xù)加油！

雖有各大門派，三十六洞主七十二島主呼朋喚友，搖旗吶喊，可是距離還是有一點(diǎn)點(diǎn)，羅馬還需幾天才能建成的。 

 而且很多轉(zhuǎn)型中的車廠的產(chǎn)品還沒有出生面世，無論是以量對比，以質(zhì)對比都還過早。

華山論劍還需再等等。 

五、投資熱度可關(guān)注

由于投資風(fēng)向的指引和資本的涌入，目前一體化壓鑄的上中下游產(chǎn)業(yè)鏈都有上揚(yáng)趨勢，業(yè)績都在泛紅中。

六、讓子彈飛一會(huì)

雖然一體化壓鑄的前途很光明，但是道路是曲折的。目前所有的頭部上市企業(yè)，就像一戰(zhàn)的軍備競賽，你上4400，我就上8000,120000。賣設(shè)備的，賣行業(yè)的都不錯(cuò)。但是壓鑄企業(yè)不賺錢。

隨著對壓鑄企業(yè)的要求越來越高，主機(jī)廠有需求，然后壓鑄企業(yè)去滿足主機(jī)廠的要求。壓鑄企業(yè)投入的是真金白銀，但是什么時(shí)候能賺錢是需要時(shí)間的考驗(yàn)的。

商業(yè)模式來看

1、要么主機(jī)廠自己干。

2、要么就是主機(jī)廠跟供應(yīng)商形成合資公司，主機(jī)廠出場地，壓鑄企業(yè)出設(shè)備和人員。不然這個(gè)周轉(zhuǎn)，場地管理，運(yùn)費(fèi)都算不過來。蔚來是從雄邦，美利信采購。小鵬，長城，小米都會(huì)有計(jì)劃投資鑄造廠，淘金不一定賺錢，但是賣設(shè)備和磨具的是一定賺錢的。

鋁壓鑄件是小總成的方式出現(xiàn)的，但是一體化壓鑄就變成了車身的重要部分。他替代的車身結(jié)構(gòu)的成本比上目前還不是特別明顯。目前只是效率在提升。鋁的化對比鋼來說，價(jià)格還是偏高的，鋁的價(jià)格24快，固定成本，分?jǐn)偝杀�，一公�?/span>40幾塊，一個(gè)后底板2000快。路線已經(jīng)很明確了。所有人都在做技術(shù)儲(chǔ)備，當(dāng)有需求的時(shí)候就會(huì)快速推出。